这，是一个飞机发动机。
它出现在埃塞俄比亚比绍夫图的一片田地里，是2019年3月10日坠毁的埃塞俄比亚航空公司302航班残骸的一部分，157人死亡。
距离这起事故仅仅几个月前，一架狮航的610航班在印尼坠毁并造成189人死亡。
这两架事故航班执飞的是同一架客机——波音737MAX 8。
这两架航班为什么会造成如此严重的事故，究其原因的根本是737MAX的发动机。
但其实这台发动机本身并没有什么问题。
事实上，这台发动机非常畅销，它在飞机制造商的新飞机上得到了广泛应用。
问题就是从这里开始的。
世界上最大的两家飞机制造商是空客和波音，它们之间有着激烈的竞争。
如果其中一家能提供更好的客机，另一家就会损失惨重。
这正是2010年发生的事情。
空中客车公司宣布，将对他们生产的A320进行进一步升级。
A320是一种服务于许多国内航班的单通道飞机，广受欢迎。
对于这架客机，空客公司做了一个很大的升级，它采用一种新的发动机。
比以前的发动机尺寸大得多，但它能使飞机的燃油效率提高15%。
更重要的是，这次升级不会对飞机造成太大的改变。
飞行员几乎不需要额外的培训，就可以驾驶新机型。
这就是A320NEO，它将为航空公司节省很多钱。
这对竞争对手波音来说，就成了一个问题。
为了与空客竞争，波音公司只能也同步升级他们的单通道客机波音737，给737也换装新的发动机，
但这样就带来一个问题。
这是一张波音737与空客A320对比的草图。
我们可以看到737比A320离地更低。
这意味着空客可以在A320的机翼下可以放置一个新的尺寸更大的引擎。
而波音737的机翼下就没有足够的空间了。
出人意料的是，波音公司的产品研发负责人，在几个月后发布了一个大消息。
他宣布波音想出了一个解决方案，能够在机翼下安装一个足够大的发动机。
他们的解决方案是把机翼上的发动机向上抬高，这样发动机就可以装在波音的737飞机上了。
这是一个升级后的737客机起飞的镜头。
我们可以看到，发动机的顶部已经出现在了机翼上面的，波音公司将这种机型称为“737 MAX”。
就像空客公司的A320一样，波音公司表示，新客机的操作方式和以往相差不大，飞行员同样只需要很少培训。
737 MAX成为市场上最热销的飞机，帮助波音跟上了空客的步伐。
但是，在737上将发动机上移产生了一个副作用。
当737 MAX处于全推力状态时，比如在起飞的时候，客机仰角会变得太大，也就是机头指向会变得太高，这有可能会导致失速引发坠机。
这个问题产生，是因为新发动机和老式机体的不匹配而带来的。
所以波音公司想出了一个变通（凑合）的办法。
他们没有重新设计飞机机体，而是安装了一个软件，如果飞行员以过高的角度拉升飞机，控制系统软件就会自动将机头向下压。
他们把它称为操纵特性增强系统，或MCAS。
由于波音737 MAX的销售策略是将其作为与波音737几乎相同的飞机来销售，所以他们并没有向航空公司强调新的MCAS系统。
许多飞行员在第一次进入驾驶舱前只上了两个小时的iPad课程。
而培训材料中并没有提到MCAS软件。
2018年，几名美国飞行员给政fu的报告指出，737 MAX会突然间发生机头指向下垂的现象。
2018年10月29日，狮航610航班从雅加达起飞。
在飞行报告中，显示了飞机的实时高度，可以看到飞机在起飞时处于全推力状态。
但在某一时刻，飞机的机头指向一直在上下颠簸。
飞行员们不明白为什么会出现这种情况，机长就要求副驾驶赶紧查阅快速参考手册，但他们根本找不到解决办法。
飞行员只能继续与MCAS战斗。
这架飞机艰难地维持着高度，客机飞控在错误的传感器数据的影响下，将飞机推向了地面。
起飞12分钟后，飞机坠入爪哇海。
在埃塞俄比亚坠毁空难中，报告显示，当时飞行员实际上能够禁用MCAS，但为时已晚，MCAS传感器带来的故障已经没有时间修正了。
在这之后，几乎每一架在役的737MAX8都已停飞。
而“FAA”美国联邦航空管理局也面临着对他们的调查，调查他们是如何急匆匆地通过这架飞机认证的。
波音公司对此空难的回应是将升级飞控软件，使MCAS不那么激进，同时还表示将增加关于飞行员如何手动关闭它的培训。
不得不说，这个打补丁的方法实在是让人不放心。
一切的问题始于一家公司与对手的竞争。
他们掩耳盗铃，假装他们强行升级的新飞机和旧飞机表现得一模一样，而事实可不管这些。
波音这回面临的麻烦很大。
